В Индии 25 февраля 2010 г. состоится официальное открытие сборочного производства КамАЗов на совместном индийско-российском предприятии Kamaz-Vectra Motors Ltd. Как отдел связи с общественностью российской фирмы, сборочное производство КамАЗов в Индии находится в 70 клм от Бангалора в г. Хосур. Совместное предприятие сделано на производственной базе индийской категории фирм Vectra Group, партнера ОАО "КамАЗ". На изначальном рубеже работы СП ожидается изучить производство нескольких моделей бортовых автомашин и строительных самосвалов на шасси КамАЗ-6540 с правосторонним месторасположением руля, также выпуск магистральных тягачей КамАЗ-5460.
КамАЗ и индийская фирма Vectra Group в 2009 г. Поставили свою подпись в меморандум о альянсе и существе СП Kamaz-Vectra Motors Ltd. с проектной мощностью 5 тыс. Автомашин в год. КамАЗу в СП принадлежит 51% промоакций.
Информатор: Autonews</a>
КамАЗ начинает производство на заводе в Индии
Импульс развитию дорожного хозяйства на современном этапе дали решения Государственного совета и поручения президента РФ во исполнение этих решений в Ярославле в 2006г. Об этом заявил в своем на выступлении на конференции «Автомобильные дороги – инвестиции в будущее» в рамках Международного транспортного форума в Москве заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров. По результатам Госсовета, напомнил он, объемы финансирования отрасли в 2008г. были увеличены в 1,7 раза по сравнению с 2006г. В 2009г. эта сумма составила 312 млрд руб.
Замминистра сообщил, что в настоящее время приняты важные для дорожной отрасли документы: Федеральный закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ; Нормативы денежных затрат на ремонт и содержание автомобильных дорог; Федеральный закон о концессионных соглашениях; Транспортная стратегия РФ на период до 2030г.; Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015гг.)».
О.Белозеров подчеркнул, что сегодня большое значение придаётся привлечению в дорожное хозяйство негосударственных инвестиций. В настоящее время подписаны с инвесторами 2 концессионных соглашения на строительство нового входа в Москву с автомагистрали М-1 «Беларусь» и участка скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург 15-58 км.
В целях привлечения кредитных ресурсов банков и средств облигационных займов создана государственная компания «Российские автомобильные дороги». В настоящее время разрабатываются документы для обеспечения полноценного функционирования компании с 2010 .
Тему финансирования отрасли продолжил в своем выступлении председатель комитета ГосДумы по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум. Он, в частности отметил, что финансирование дорожных работ порой отстает от реальных потребностей дорожников. «Важным аспектом совершенствования системы управления будет являться переход на долгосрочные контракты», – считает М.Шаккум.
Участники конференции в своих выступлениях отметили, что практика применения действующих договоров подряда показывает отсутствие у подрядчика заинтересованности к качественному исполнению договора, необходимость контроля со стороны заказчика всех этапов строительства и реконструкции объекта, а также подразумевает конфликт интересов между заказчиком и подрядчиком.
О.Белозеров сообщил, что в целях урегулирования этих проблемных вопросов будет разработана концепция применения долгосрочных контрактов, включающих проектирование, строительство (реконструкцию) ремонт и содержание автомобильных дорог, и план работы по ее реализации. На следующем этапе предполагается внесение изменений в действующие нормативные правовые акты и разработка новых.
Также на конференции активно обсуждалась тема перехода от лицензирования к саморегулированию в дорожной отрасли и создание саморегулироваемых организаций (СРО). Широкое обсуждение вызвали вопросы вступления в СРО, уплата вступительных и страховых взносов. Участники конференции отметили, что создание СРО не только даст полномочия, но и возложит большую ответственность на руководителей дорожностроительных организаций.
Источник: SeaNews</a>
О.Белозеров о развитии дорожного хозяйства
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
